Sanoat

Elektr transport vositalari va avtobuslar uchun simsiz energiya uzatish chiziqlari

Elektr transport vositalari va avtobuslar uchun simsiz energiya uzatish chiziqlari

Koreyalik KAIST onlayn elektr transport vositasi (OLEV) avtobusi [Rasm manbai:KAIST, Simli jurnali orqali]

Batareyaning innovatsion texnologiyasi bilan bir qatorda, elektr transport vositalarini (EV) zaryadlashning yana bir potentsial usuli yo'l sirtlariga o'rnatilgan simsiz energiya uzatish chiziqlari bo'lishi mumkin. Yangi elektr transport vositalarining salohiyati, ayniqsa avtobuslar va tramvaylar kabi ommaviy tranzit transport vositalari bilan bog'liq holda juda hayajonli, ammo bu texnologiya bir kun EVlar uchun ham qo'llanilishi mumkin.

Simsiz uzatish birinchi marta 1891 yilda Nikolay Tesla tomonidan namoyish etilgan. Tesla ushbu mavzuga obsesif qiziqish ko'rsatgan va bu uning Tesla lasanini yaratishga imkon bergan. Yuqori kuchlanishli, yuqori chastotali o'zgaruvchan toklarni ishlab chiqaruvchi ushbu qurilma Teslani qisqa masofalarga rezonansli induktiv ulanish orqali simlarni o'zaro bog'lamasdan uzatish imkoniyatini berdi, bu magnitlangan bog'langan ikkita rulon o'rtasida elektr energiyasini simsiz uzatish.

Ushbu yondashuv turli mamlakatlarda tobora ko'proq sinovdan o'tkazilmoqda, bu esa harakatlanuvchi elektr energiyasini zaryad qilishning potentsial vositasi sifatida. Bunga ikkita magnitlangan zaryadlangan plastinka o'rtasida elektr uzatilishi kiradi, ulardan biri yo'l yoki temir yo'l ostiga ko'milgan, ikkinchisi esa transport vositasi shassisi ostiga osilgan. Italiyada bunday tizim Genoa va Turinda o'n yildan ortiq vaqtdan beri qo'llanilib kelinmoqda va har bir avtobus bekatida qayta quvvat oladigan 30 ta elektr avtobuslari quvvatining 10-15 foizini ta'minlaydi. Tizim Germaniyaning Conductix-Wampfler kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u 95 foiz energiya uzatish samaradorligini talab qilmoqda. Ayni paytda Yuta shtati universitetida yana bir tizim ishlab chiqilmoqda, Federal Tranzit ma'muriyati va 2010 yilda Gollandiyada ishga tushirilgan induktsiya tizimi tomonidan moliyalashtirildi.

2009 yilda Koreyaning ilg'or ilm-fan va texnologiya instituti (KAIST) o'zining onlayn elektr transport vositasi (OLEV) loyihasini sinovdan o'tkazdi. Bunda elektr tarmoqlarini milliy tarmoqqa ulangan yo'l qoplamasi ostiga 30 sm (11,8 dyuym) chuqurlikda ko'mishni o'z ichiga olgan "Rezonansdagi shakllangan magnit maydon" (SMFIR) deb nomlangan texnologiya kiritilgan. Namoyish vositasi sifatida trassasiz poyezd ishlatilgan bo'lib, u magnit induksion yuk ko'targichlari o'rnatilgan traktor va uchta yo'lovchi vagonlaridan iborat edi. Keyinchalik KAIST Seul Grand Park ko'ngilochar bog'ida tizimdan foydalangan holda tramvaylarni yo'lga qo'ydi va 2013 yil iyul oyida dunyodagi birinchi elektr avtobus bilan Gumi shahridagi temir yo'l stantsiyasi va In-Dong tumani o'rtasida 15 mil masofani bosib o'tdi. . O'sha vaqtga kelib, dastlabki loyiha OLEV Korea va OLEV Boston kompaniyalarining shakllanishiga olib keldi, ikkinchisi 2011 yilda boshlangan va o'z tizimini AQShda ishlatish uchun tijoratlashtirishni maqsad qilgan.

Koreyaning Gumi shahrida ishlaydigan KAIST OLEV avtobusi [Rasm manbai:KAIST]

Simsiz uzatish tizimi shuni anglatadiki, elektr transport vositalaridagi batareyalar hajmi odatda siz elektr mashinada topishni kutgan uchdan bir qismigacha kamaytirilishi mumkin. Yo'l qoplamasi va har bir transport vositasining pastki qismi orasidagi 6,7 dyuymli bo'shliq 85 kilovatt quvvatga ega quvvatni 85 foiz quvvatga ega qiladi. Yo'l qoplamasi ostiga ko'milgan plitalar butun marshrutning 5-10 foizini tashkil qiladi va transport vositasi yaqinlashguncha o'chiriladi. OLEVni to'liq zaryadlash uchun taxminan 30 daqiqa vaqt ketadi va ular zaryadlar (taxminan 40 mil) oralig'ida 40 kilometr yurishlari mumkin va demak, agar kerak bo'lsa, ular belgilangan zaryad marshrutidan chiqib ketishlari mumkin. Avtobuslar soatiga 85 km (km / soat) tezlikda harakatlanishi mumkin, ammo odatda oddiy xizmatda 60 km / s tezlikda harakatlanadi.

HAM KO'RING: BAIC Xitoydan tashqarida birinchi EV tadqiqot va rivojlantirish markazini ochadi

Dunyo bo'ylab boshqa kompaniyalar buni tanlay boshlaganini hisobga olsak, bu aslida juda hayajonli. Hozirgi vaqtda Qualcomm, Momentum Dynamics, WiTricity, Evatran va WAVE tizimlari rivojlanmoqda. Ba'zilar tizimni avtoulovlarda ishlatilishi uchun uni hech qachon takomillashtirish mumkin emasmi, shunchaki transport vositalarida ishlatiladigan uskunalar juda katta bo'lganligi sababli 400 funt. Biroq, bu avtobuslar uchun juda mos keladi, bu esa batareyalarga og'irlikni tejashga imkon beradi. Simsiz uzatish tizimidan foydalanadigan elektr avtobuslar hozirda kapital xarajatlari jihatidan dizel avtobuslari bilan raqobatdosh emas, lekin batareyalar tejashga imkon beradiganligi sababli, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatishning past talablari tufayli ular umumiy egalik xarajatlari bo'yicha.

Buyuk Britaniya o'tgan yil avgust oyida Angliya avtomagistrallari tomonidan buyurtma qilingan texnik-iqtisodiy asoslar tuzilgandan so'ng, "siz o'zingiz boshqaradigan" avtomagistrallarni sinovdan o'tkazish niyatini e'lon qildi. Bu yil yoki keyingi yillarda biron bir vaqtda off-roadda o'tkazilishi kerak bo'lgan sinovlar tizimning yoqilg'i narxini pasaytirish, yo'l qoplamalariga minimal ta'sir qilish va atrof-muhitga ta'sirini kamaytirish, shu jumladan havo sifatini yaxshilashga yordam berish imkoniyatlarini baholaydi. , shovqin kamayadi va uglerod chiqindilari kamayadi. Buyuk Britaniyaning transport vaziri Endryu Jons o'sha paytda hukumat kelgusi besh yil ichida Buyuk Britaniyani ushbu texnologiya sohasida etakchi o'rinda ushlab turish uchun 500 million funt ajratishni va ish joylarini ko'paytirish imkoniyatini hisobga olgan holda simsiz uzatish mamlakat uchun qiziqarli imkoniyatlarni taklif qilishi mumkinligini aytgan edi. o'sish.

Avtoulov namoyishida namoyish etilgan simsiz to'xtash joyini zaryadlash tizimi [Rasm manbai:Wikimedia Commons]

Agar sinovlar muvaffaqiyatli yakunlansa, bu Buyuk Britaniya ichida barqaror avtoulov sayohatida inqilobga olib kelishi mumkin. Ushbu testlarning umumiy davomiyligi taxminan 18 oyni tashkil qiladi, undan keyin ko'proq sinovlarni o'tkazish kerak bo'lishi mumkin. Ayni paytda, Buyuk Britaniyaning kamida bitta shahri Milton Keyns o'zining simsiz uzatish tizimiga ega bo'lib ulgurgan bo'lsa-da, bu juda cheklangan va avtobuslar zaryad olayotganda bir vaqtning o'zida bir necha daqiqaga to'xtashlarini talab qiladi.

Buyuk Britaniyada simsiz quvvat olish uning tanqidchilaridan xoli emas. Masalan, doktor Pol Niyuvenxuis Kardiff biznes maktabining elektr transport vositalarining mukammallik markazi direktori, narx va batareyalar texnologiyasi har doim takomillashib borayotganligi, xususan, Teslaning so'nggi paytlarda erishgan yutuqlariga qarab, shubhali. yil. Agar simsiz zaryadlash Britaniyaning yo'llariga etib borgan bo'lsa ham, Angliya magistrallari hali ham avtoulov tarmog'ida 20 millik interval bilan EV uchun plaginli zaryadlash punktlarini o'rnatmoqchi. Bu o'z navbatida iste'molchi elektr transport vositalarini qabul qilishni yaxshilashga yordam berishi kerak.

EV uchun simsiz uzatish imkoniyatlarini ko'rib chiqadigan institutlardan biri Germaniyaning Fraunhofer instituti. Kasseldagi Fraunhoferning IWES shamol energetikasi va energiya tizimlari texnologiyalari instituti tadqiqotchilari ommaviy bozorda mavjud bo'lgan standart komponentlardan foydalangan holda o'tgan yilning avgust oyida tejamkor dizayni ishlab chiqdilar. Olimlar spiralli tizimlardan foydalangan holda katta ferrit plitalar sonini kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi, bu esa narxni pasaytiradi. IWES shuni aniqladiki, avtomobil yo'lga o'rnatilgan spiraldan 20 santimetr uzoqlikda bo'lsa ham, samaradorlik darajasi 93 dan 95 foizgacha 400 vattdan 3,6 kilovattgacha bo'lgan barcha quvvat oralig'ida erishish mumkin. Ushbu tizimning yana bir afzalligi shundaki, u quvvatni umumiy elektr tarmog'iga etkazishi mumkin. Bu shuni anglatadiki, tarmoqdan ortiqcha energiya ushbu mashinalarga etkazib berilishi mumkin, chunki ular tarmoqqa qaytarilguniga qadar quvvat talab qilinmaguncha ularni energiya yig'ish joylari sifatida ishlatishi mumkin.

Fraunhoferning elektromobillar uchun induktiv zaryadlovchi lasan [Rasm manbai:Fraunhofer instituti]

Fraunhoferning yana ikkita instituti - Fraunhofer ishlab chiqarish texnologiyalari instituti va rivojlangan materiallar IFAM hamda transport va infratuzilma tizimlari IVI, simsiz uzatish tizimlarini avtomashinalarda ishlatish uchun sinovdan o'tkazdilar, yo'lga o'rnatilgan spirallar bilan 25 metr uzunlikdagi sinov marshrutidan foydalanishdi. Sinov vositasi, elektromobilga aylantirilgan sport avtomobili, bir vaqtning o'zida batareyasini zaryad qilish bilan butun marshrutni o'rtacha tezlikda bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi.


Videoni tomosha qiling: Ekspres avtobusların sayı artırılıb (Iyun 2021).